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    一直以來，水路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式積極促進(jìn)著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了沿江沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的崛起。同時(shí)，發(fā)展水運(yùn)還順應(yīng)了國家倡導(dǎo)的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國水運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2011年度，水運(yùn)行業(yè)受到結(jié)構(gòu)性供需不平衡、燃油成本高企這兩大主要因素的制約，整體行業(yè)收入堪憂，同比下降11%，在交通運(yùn)輸各子行業(yè)中墊底，營業(yè)利潤和凈利潤同比分別下降159%和196%，降幅明顯低于收入降幅，說明運(yùn)價(jià)回落的同時(shí)成本壓力上升對盈利來說更是雪上加霜。
    2012年自春節(jié)前開始的幾次提價(jià)策略得到成功執(zhí)行后，由于目前班輪公司剛剛重回盈虧平衡點(diǎn)，運(yùn)價(jià)前景逐漸好轉(zhuǎn)，水運(yùn)行業(yè)復(fù)蘇跡象初現(xiàn)。
    2011年5月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，水路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量進(jìn)一步增加和完善，與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展;運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化程度進(jìn)一步提高，運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量效率和質(zhì)量顯著提升;水上安全和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng);資源利用率、節(jié)能環(huán)保水平明顯提高，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院水運(yùn)行業(yè)研究小組分析預(yù)測，到“十二五”末，我國沿海港口貨物吞吐量達(dá)到78億噸;內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到38.5億噸。國家水運(yùn)交通規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施、不斷加大的水運(yùn)行業(yè)投資和有利的政策支持將帶動(dòng)水運(yùn)行業(yè)不斷發(fā)展壯大。中國水路運(yùn)輸?shù)氖袌鰸摿哂芯薮蟮陌l(fā)揮空間，水運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。